Dalam beberapa tahun terakhir, dengan meningkatnya aktivitas perdagangan antara Tiongkok dan Timur Tengah, jalur transportasi laut dari Tiongkok ke Timur Tengah menjadi semakin populer.Ada banyak negara dan wilayah di Timur Tengah, dan juga banyak pelabuhan, seperti Pelabuhan Ashdod di Israel, Pelabuhan Dubai di Uni Emirat Arab, Pelabuhan Kuwait di Kuwait, Pelabuhan Bandar Abbas di Iran, Pelabuhan Jeddah di Arab Saudi dan Aqaba di Yordania.Karena itu,transportasi laut telah menjadi pilihan banyak orang karena keunggulan biaya yang lebih murah dan pelayanan yang lebih lengkap.

Transportasi peti kemas merupakan salah satu moda transportasi yang paling umum digunakanjasa angkutan laut dari Tiongkok ke Timur Tengah.Lantas, ada berapa moda transportasi untuk kontainer pengiriman internasional?

1.Menurut cara pengepakannya, barang dibagi menjadi dua jenis

Beban Kontainer Penuh（FCL）

Yang dimaksud dengan peti kemas yang diserahkan sendiri oleh pihak pengangkut setelah seluruh peti kemas diisi dengan barang.Biasanya digunakan ketika pemilik memiliki persediaan yang cukup untuk memuat satu atau beberapa kotak penuh.Kecuali beberapa pengirim barang besar yang mempunyai peti kemas sendiri, peti kemas tertentu umumnya disewa dari perusahaan pengangkut atau perusahaan penyewaan peti kemas.Setelah kotak kosong diangkut ke pabrik atau gudang, di bawah pengawasan petugas bea cukai, pemilik memasukkan barang ke dalam kotak, mengunci barang dan menyegelnya dengan aluminium, kemudian menyerahkannya kepada pengangkut, dan memperoleh tanda terima stasiun. , dan kemudian mengganti tanda terima dengan bill of lading atau Waybill.

Beban Kurang dari Kontainer（LCL）

Artinya setelah pengangkut (atau agen) menerima angkutan tiket kecil yang dikirimkan oleh pengirim yang jumlahnya kurang dari seluruh peti kemas, maka diklasifikasikan menurut sifat barang dan tujuannya.Gabungkan barang-barang ke tujuan yang sama ke dalam jumlah tertentu dan kemas ke dalam kotak.Karena dalam satu kotak terdapat barang dari pemilik yang berbeda, maka disebut LCL.Situasi ini digunakan ketika kiriman pengirim tidak mencukupi untuk memenuhi seluruh kotak.Klasifikasi, penataan, pemusatan, pengepakan (unpacking), dan penyerahan muatan LCL semuanya dilakukan di stasiun pengangkutan peti kemas terminal pengangkut atau stasiun pemindahan peti kemas darat.

2. Pengiriman kargo kontainer

Menurut perbedaan moda pengangkutan peti kemas, metode serah terima juga dibedakan, yang secara kasar dapat dibagi menjadi empat kategori berikut:

Pengiriman FCL, pengambilan FCL

Pemilik akan menyerahkan kontainer penuh kepada pengangkut, dan penerima barang akan menerima kontainer penuh yang sama di tempat tujuan.Pengepakan dan pembongkaran barang adalah tanggung jawab penjual.

Pengiriman dan pembongkaran LCL

Pengirim akan menyerahkan barang kiriman yang kurang dari FCL kepada pengangkut di stasiun pengangkutan peti kemas atau stasiun transfer darat, dan pengangkut akan bertanggung jawab atas LCL dan pengepakan (Stuffing, Vanning), dan mengangkutnya ke stasiun kargo tujuan atau stasiun transfer darat Setelah itu, pengangkut akan bertanggung jawab untuk membongkar (Unstuffing, Devantting).Pengepakan dan pembongkaran barang adalah tanggung jawab pengangkut.

Pengiriman FCL, membongkar

Pemilik akan menyerahkan seluruh kontainer kepada pengangkut, dan di stasiun pengangkutan kontainer tujuan atau stasiun transfer darat, pengangkut akan bertanggung jawab untuk membongkar, dan setiap penerima barang akan menerima barang dengan tanda terima.

Pengiriman LCL, pengiriman FCL

Pengirim barang akan menyerahkan barang kiriman yang kurang dari FCL kepada pengangkut di stasiun pengangkutan peti kemas atau stasiun transfer darat.Pengangkut akan menyesuaikan klasifikasi dan merakit barang dari penerima barang yang sama menjadi FCL.Setelah diangkut ke tujuan, pengangkut akan mengirimkan seluruh kotak kepada orang tersebut, dan penerima menerima seluruh kotak.

3.Titik pengiriman kargo kontainer

Menurut peraturan kondisi perdagangan yang berbeda, titik pengiriman kargo kontainer juga dibedakan, umumnya dibagi menjadi beberapa kategori berikut:

(1) Pintu ke Pintu

Dari pabrik atau gudang pengirim ke pabrik atau gudang penerima;

(2) Pintu ke CY

Tempat penampungan peti kemas dari pabrik atau gudang pengirim sampai ke pelabuhan tujuan atau pelabuhan bongkar;

(3) Pintu ke CFS

Stasiun pengangkutan peti kemas dari pabrik atau gudang pengirim ke tempat tujuan atau pelabuhan pembongkaran;

(4) CY ke Pintu

Dari tempat penampung peti kemas di tempat pemberangkatan atau pelabuhan muat ke pabrik atau gudang penerima barang;

(5) CY ke CY

Dari tempat penampungan di tempat pemberangkatan atau pelabuhan muat ke tempat penampungan peti kemas di tempat tujuan atau pelabuhan pembongkaran;

(6) CY ke CFS

Dari tempat penumpukan peti kemas di pelabuhan asal atau pelabuhan muat hingga stasiun pengangkutan peti kemas di pelabuhan tujuan atau pelabuhan bongkar.

(7) CFS ke Pintu

Dari stasiun pengangkutan peti kemas di tempat asal atau pelabuhan muat ke pabrik atau gudang penerima barang;

(8) CFS ke CY

Dari stasiun pengangkutan peti kemas di tempat asal atau pelabuhan muat ke tempat penampungan peti kemas di tempat tujuan atau pelabuhan bongkar;

(9) CFS ke CFS

Dari stasiun pengangkutan peti kemas di pelabuhan asal atau pelabuhan muat ke stasiun pengangkutan peti kemas di pelabuhan tujuan atau pelabuhan bongkar.

Namun, meskipun transportasi laut merupakan metode transportasi yang hemat biayalogistik lintas batas dari Tiongkok Bagi Timur Tengah, hal ini masih mempunyai risiko dan kompleksitas tertentu.Tanpa bantuan tim yang profesional, permasalahan dalam transportasi laut akan mudah timbul.Shenzhen Fokus Global Logistik Corporation Ltd. memiliki 21 tahun pengalaman dalam pengiriman barang internasional.Ini memiliki keunggulan industri terdepan dalam hal iniLintas batas Tiongkokangkutan laut jasa. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!