Jelas bahwa pandemi ini telah mengungkap kerentanan rantai pasokan global – sebuah masalah yang akan terus dihadapi industri logistik tahun ini.Pihak-pihak dalam rantai pasokan memerlukan tingkat fleksibilitas yang tinggi dan kerja sama yang erat agar siap sepenuhnya menghadapi krisis dan berharap dapat menghadapi era pasca-COVID-19.
Pada tahun lalu, gangguan rantai pasokan global, kemacetan pelabuhan, kekurangan kapasitas, kenaikan tarif angkutan laut, dan epidemi yang terus berlanjut telah menimbulkan tantangan bagi pengirim barang, pelabuhan, pengangkut, dan pemasok logistik.Menantikan tahun 2022, para ahli memperkirakan bahwa tekanan pada rantai pasokan global akan terus berlanjut – fajar di ujung terowongan baru akan muncul paling cepat pada paruh kedua tahun ini.
Yang paling penting, konsensus di pasar pelayaran adalah bahwa tekanan akan terus berlanjut pada tahun 2022, dan tarif angkutan barang kemungkinan tidak akan turun kembali ke tingkat sebelum epidemi.Masalah kapasitas pelabuhan dan kemacetan akan terus ditambah dengan kuatnya permintaan dari industri barang konsumsi global.
Monika Schnitzer, ekonom Jerman, memperkirakan varian Omicron yang ada saat ini akan berdampak lebih lanjut pada waktu transportasi global dalam beberapa bulan mendatang.“Hal ini dapat memperburuk kemacetan pengiriman yang ada,” dia memperingatkan.“Akibat varian delta, waktu transportasi dari Tiongkok ke Amerika Serikat meningkat dari 85 hari menjadi 100 hari, dan mungkin bertambah lagi. Karena situasi yang masih tegang, Eropa juga terkena dampak masalah ini.”
Pada saat yang sama, epidemi yang sedang berlangsung ini telah memicu kebuntuan di pantai barat Amerika Serikat dan pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok, yang berarti ratusan kapal kontainer menunggu di laut untuk berlabuh.Awal tahun ini, Maersk memperingatkan pelanggan bahwa waktu tunggu kapal kontainer untuk membongkar atau mengambil barang di pelabuhan Long Beach dekat Los Angeles adalah antara 38 dan 45 hari, dan "keterlambatan" tersebut diperkirakan akan terus berlanjut.
Sedangkan di Tiongkok, ada kekhawatiran yang semakin besar bahwa terobosan Omicron baru-baru ini akan menyebabkan penutupan pelabuhan lebih lanjut.Pihak berwenang Tiongkok memblokir sementara pelabuhan Yantian dan Ningbo tahun lalu.Pembatasan ini telah menyebabkan keterlambatan pengemudi truk dalam mengangkut peti kemas berisi dan kosong antara pabrik dan pelabuhan, dan gangguan dalam produksi dan transportasi telah menyebabkan tertundanya ekspor dan pengembalian peti kemas kosong ke pabrik di luar negeri.
Di Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, kemacetan diperkirakan akan terus berlanjut sepanjang tahun 2022. Meski saat ini kapal tidak menunggu di luar Rotterdam, kapasitas penyimpanannya terbatas dan koneksi di pedalaman Eropa tidak lancar.
Emile hoogsteden, direktur komersial Otoritas Pelabuhan Rotterdam, mengatakan: "kami memperkirakan kemacetan ekstrem di terminal peti kemas Rotterdam akan berlanjut sementara pada tahun 2022."“Hal ini terjadi karena armada peti kemas internasional dan kapasitas terminal tidak meningkat sesuai dengan permintaan.”Namun demikian, pada bulan Desember tahun lalu, pelabuhan tersebut mengumumkan bahwa volume transshipmentnya melebihi 15 juta kontainer 20 kaki setara unit (TEU) untuk pertama kalinya.
“Di Pelabuhan Hamburg, terminal multi-fungsi dan terminal curahnya beroperasi secara normal, dan operator terminal peti kemas menyediakan layanan 24/7 sepanjang waktu,” kata Axel Matter, CEO perusahaan pemasaran Pelabuhan Hamburg.“Peserta utama di pelabuhan berusaha menghilangkan kemacetan dan penundaan secepat mungkin.”
Keterlambatan kapal yang tidak dapat mencapai Pelabuhan Hamburg terkadang menyebabkan penumpukan peti kemas ekspor di terminal pelabuhan.Terminal, perusahaan ekspedisi, dan perusahaan pelayaran yang terlibat menyadari tanggung jawab mereka atas kelancaran operasional dan bekerja dalam lingkup solusi yang mungkin.
Meskipun ada tekanan pada pihak pengirim barang, tahun 2021 adalah tahun yang makmur bagi perusahaan transportasi peti kemas.Menurut prediksi alphaliner, penyedia informasi pelayaran, 10 perusahaan pelayaran peti kemas terkemuka yang tercatat di bursa diperkirakan akan meraih rekor laba sebesar US$115 miliar hingga US$120 miliar pada tahun 2021. Ini merupakan kejutan yang menyenangkan dan dapat mengubah struktur industri, karena pendapatan ini dapat diinvestasikan kembali, kata analis alphaliner bulan lalu.
Industri ini juga memperoleh manfaat dari pemulihan produksi yang cepat di Asia dan permintaan yang kuat di Eropa dan Amerika Serikat.Karena kurangnya kapasitas peti kemas, angkutan laut meningkat hampir dua kali lipat pada tahun lalu, dan perkiraan awal menunjukkan bahwa angkutan barang dapat mencapai tingkat yang lebih tinggi pada tahun 2022.
Analis data Xeneta melaporkan bahwa kontrak pertama pada tahun 2022 mencerminkan rekor level tertinggi di masa depan."Kapan ini akan berakhir?"Tanya Patrick Berglund, CEO xeneta.
“Pengirim barang yang menginginkan keringanan pengiriman barang yang sangat mereka butuhkan telah terdampak oleh pukulan berat lainnya terhadap biaya pendapatan. Badai permintaan yang tinggi, kelebihan kapasitas, kemacetan pelabuhan, perubahan kebiasaan konsumen, dan gangguan umum pada rantai pasokan yang terus-menerus mendorong laju peningkatan ini ledakan, yang, sejujurnya, belum pernah kita lihat sebelumnya."
Peringkat perusahaan angkutan peti kemas terkemuka dunia juga mengalami perubahan.Alphaliner melaporkan dalam statistik armada pelayaran globalnya pada bulan Januari bahwa Mediterranean Shipping Company (MSc) telah melampaui Maersk untuk menjadi perusahaan pelayaran peti kemas terbesar di dunia.
MSc kini mengoperasikan armada 645 kapal kontainer dengan total kapasitas 4284728 TEUs, sedangkan Maersk memiliki 4282840 TEUs (736), dan telah memasuki posisi terdepan dengan hampir 2000. Kedua perusahaan memiliki 17% pangsa pasar global.
CMA CGM Perancis dengan kapasitas angkut 3166621 TEU kembali merebut posisi ketiga dari COSCO Group (2932779 TEU) yang kini menduduki peringkat keempat, disusul Herbert Roth (1745032 TEU).Namun, bagi S Ren Skou, CEO Maersk, kehilangan posisi puncak sepertinya bukan masalah besar.
Dalam pernyataan yang dikeluarkan tahun lalu, Skou mengatakan, “tujuan kami bukanlah menjadi nomor satu. Tujuan kami adalah melakukan pekerjaan dengan baik bagi pelanggan kami, memberikan keuntungan yang besar, dan yang terpenting, menjadi perusahaan yang layak. dengan Maersk."Ia juga menyebutkan, perseroan sangat mementingkan perluasan kapasitas logistik dengan margin keuntungan yang lebih besar.
Untuk mencapai tujuan ini, Mars mengumumkan akuisisi logistik LF yang berkantor pusat di Hong Kong pada bulan Desember untuk memperluas cakupan dan kapasitas logistiknya di kawasan Asia Pasifik.Kesepakatan tunai senilai $3,6 miliar ini merupakan salah satu akuisisi terbesar dalam sejarah perusahaan.
Bulan ini, PSA International Pte Ltd (PSA) di Singapura mengumumkan kesepakatan besar lainnya.Port group telah menandatangani perjanjian untuk mengakuisisi 100% saham swasta BDP international, Inc. (BDP) dari grup ekuitas Greenbriar, LP (Greenbriar), sebuah perusahaan ekuitas swasta yang berkantor pusat di New York.
Berkantor pusat di Philadelphia, BDP adalah penyedia global solusi rantai pasokan, transportasi, dan logistik terintegrasi.Dengan 133 kantor di seluruh dunia, perusahaan ini berspesialisasi dalam mengelola rantai pasokan yang sangat kompleks dan logistik yang sangat terfokus serta solusi visibilitas yang inovatif.
Tan Chong Meng, CEO, PSA International Group, mengatakan: "BDP akan menjadi akuisisi besar pertama PSA dalam bidang ini - penyedia solusi transportasi dan rantai pasok terintegrasi global dengan kemampuan logistik menyeluruh. Keunggulannya akan melengkapi dan memperluas kemampuan PSA untuk memberikan solusi pengangkutan yang fleksibel, fleksibel, dan inovatif. Pelanggan akan mendapatkan manfaat dari kemampuan BDP dan PSA yang luas sekaligus mempercepat transformasi mereka menuju rantai pasokan yang berkelanjutan."Transaksi tersebut masih memerlukan persetujuan resmi dari otoritas terkait dan persyaratan penutupan adat lainnya.
Ketatnya rantai pasok pasca pandemi juga semakin berdampak pada pertumbuhan transportasi udara.
Menurut data pasar kargo udara global yang dirilis International Air Transport Association (IATA), pertumbuhannya melambat pada November 2021.
Meskipun kondisi ekonomi masih menguntungkan bagi industri ini, gangguan rantai pasokan dan kendala kapasitas telah mempengaruhi permintaan.Karena dampak epidemi mendistorsi perbandingan antara hasil bulanan pada tahun 2021 dan 2020, perbandingan tersebut dilakukan pada bulan November 2019, yang mengikuti pola permintaan normal.
Menurut data IATA, permintaan global yang diukur dalam ton kilometer barang (ctks) meningkat sebesar 3,7% dibandingkan November 2019 (4,2% untuk bisnis internasional).Angka ini jauh lebih rendah dibandingkan pertumbuhan sebesar 8,2% pada Oktober 2021 (2% untuk bisnis internasional) dan bulan-bulan sebelumnya.
Meskipun kondisi ekonomi terus mendukung pertumbuhan kargo udara, gangguan rantai pasokan memperlambat pertumbuhan karena kekurangan tenaga kerja, sebagian disebabkan oleh pemisahan staf, tidak memadainya ruang penyimpanan di beberapa bandara, dan peningkatan tumpukan pemrosesan pada puncak-puncak akhir tahun.
Kemacetan dilaporkan terjadi di beberapa bandara besar, termasuk Bandara Internasional Kennedy di New York, Los Angeles, dan Bandara Schiphol Amsterdam.Namun, penjualan ritel di Amerika Serikat dan Tiongkok tetap kuat.Di Amerika Serikat, penjualan ritel 23,5% lebih tinggi dibandingkan level pada bulan November 2019, sementara di Tiongkok, penjualan online double 11 60,8% lebih tinggi dibandingkan level pada tahun 2019.
Di Amerika Utara, pertumbuhan kargo udara terus didorong oleh permintaan yang kuat.Dibandingkan dengan November 2019, volume kargo internasional maskapai penerbangan Tanah Air meningkat sebesar 11,4% pada November 2021. Angka ini jauh lebih rendah dibandingkan kinerja pada bulan Oktober (20,3%).Kemacetan rantai pasokan di beberapa pusat pengangkutan utama di Amerika Serikat telah mempengaruhi pertumbuhan.Kapasitas transportasi internasional turun 0,1% dibandingkan November 2019.
Dibandingkan dengan bulan yang sama tahun 2019, volume kargo internasional maskapai penerbangan Eropa pada November 2021 meningkat sebesar 0,3%, namun turun signifikan dibandingkan 7,1% pada Oktober 2021.
Maskapai penerbangan Eropa terkena dampak kemacetan rantai pasokan dan kendala kapasitas lokal.Dibandingkan dengan tingkat sebelum krisis, kapasitas transportasi internasional pada November 2021 mengalami penurunan sebesar 9,9%, dan kapasitas transportasi rute-rute utama Eurasia mengalami penurunan sebesar 7,3% pada periode yang sama.
Pada November 2021, volume kargo udara internasional Asia Pacific Airlines meningkat sebesar 5,2% dibandingkan bulan yang sama tahun 2019, hanya sedikit lebih rendah dibandingkan peningkatan sebesar 5,9% pada bulan lalu.Kapasitas transportasi internasional di kawasan ini sedikit menurun pada bulan November, turun 9,5% dibandingkan tahun 2019.
Jelas bahwa epidemi ini telah mengungkap kerentanan rantai pasokan global – sebuah masalah yang akan terus dihadapi industri logistik tahun ini.Fleksibilitas tingkat tinggi dan kerja sama yang erat di antara semua pihak dalam rantai pasokan diperlukan untuk mempersiapkan diri sepenuhnya menghadapi krisis dan berharap dapat menghadapi era pasca epidemi.
Investasi pada infrastruktur transportasi, seperti investasi skala besar di Amerika Serikat, dapat membantu meningkatkan efisiensi pelabuhan dan bandara, sementara digitalisasi dan otomatisasi penting untuk lebih mengoptimalkan proses logistik.Namun yang tidak bisa dilupakan adalah faktor manusianya.Kekurangan tenaga kerja – tidak hanya pengemudi truk – menunjukkan bahwa masih diperlukan upaya untuk menjaga rantai pasokan logistik.
Merestrukturisasi rantai pasokan agar berkelanjutan merupakan tantangan lainnya.
Industri logistik masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan, yang tentunya membuktikan kemampuannya dalam memberikan solusi yang fleksibel dan kreatif.
Sumber: manajemen logistik
Waktu posting: 31 Maret 2022
